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运输方案设计首先这是一项跨国物流运输，需要考虑的因素较于国内运输因素要多的多。为了保证货物能够稳妥的通过各项路程，要对该路程中使用的交通工具的载重量和使用进行核查，确保交通工具的可用性。根据估算，我国境内的公路运输成本约为每公里 1000 元，水路运输约为 300 元每公里，铁路运输为 600 元每公里，国际海运价格约为每公里 500 元。中亚地区由于基础设施建设较为落后，运输条件较差，所以公路运输价格估为 2000 元每公里，铁路运输为 800 元每公里，海运为 400 元每公里。为了减少运输费用，并减少装卸次数，经过仔细研究该公司决定采用水运将货物转至上海港，再由上海港海运至康斯坦察，再经水路至图阿普谢，然后再经公路到达货物的目的地阿特劳港，天津到武汉物流专线价格，此方案运输费用在 1700 万 以下，天津到武汉物流专线，运输时间仅为 87 天，较规定提前 11 天到达。

搬运活性指数包括：（1）基本的第0阶段，水平的散货堆放状态。（2）进阶的阶段，天津到武汉物流专线费用，将散料装箱实现单元化状态。（3）第2阶段，天津到武汉物流专线公司，将单元化的物料箱通过托盘支垫，易机械搬运状态。（4）第3阶段，将带托单元装车，轻松实现移动过程。物料平时存放的状态，应该是五花八门多种多样，由于存放状态不同，物料搬运的难易程度也大相径庭，那么如何来通过数据量化搬运难易程度呢？搬运活性，即针对物料的存放状态对搬运作业的难易程度，就是来诠释以上问题的有效概念。从经济学角度进行分析，搬运活性高的搬运流程才是搬运流程。而搬运活性指数用于表示各种状态下的物品的搬运活性。

钢铁这类货物包括各类钢材钢板等，运输途中一定要注意平衡，防水防潮，防止锈蚀。钢铁本身沉重，装运时车辆应备有垫木，注意装运安全。不同品种的钢铁不要混装。应备装油布等防潮、防湿工具。装载时应避免钢片超出车外，货物分布要均衡。刚出炉的钢渣遇水会发生，应避免雨天运送。矿物和建筑材料矿物建筑材料有砖、瓦和各种矿石等。其特点是运输数量多，但是运输中的要求不离，但砖、瓦要防碎，水泥要防潮。这类货物常采用整车运输，其目的地一般为建筑工地。运送矿建材料至建筑工地时，应做到迅速及时，及时安排装卸工堆放整齐。为了防止散装货物漏失，一定要认真选择运输货物的车辆。运送砖瓦等建筑材料时应注意防碎。